AMD, Qualcomm e Intel querem ganhar clientes na indústria de chips com novos produtos, mas a dominância da Nvidia não está em perigo por enquanto. No entanto, recentemente, Jack Weast, chefe automotivo da Intel, apresentou toda a sua oferta de produtos na feira de tecnologia CES para convencer parceiros e novos clientes sobre a tecnologia da empresa.

A Weast reconhece grandes oportunidades na integração de inteligência artificial em PCs, dispositivos inteligentes e carros. Os processadores da Intel devem desempenhar um papel importante nisso. Na CES, um cockpit digital de um carro do futuro foi apresentado, onde o computador central da Intel monitora o status de carga e os sistemas do carro. A motorista é apoiada por tecnologias da subsidiária da empresa, Mobileye, durante a condução semi-autônoma e pode se comunicar com assistentes de IA da Intel.

Enquanto isso, o passageiro pode assistir a um filme e as crianças no banco de trás podem jogar videogames. A revolução da IA, que está se aproximando em todos os setores econômicos e é especialmente importante para a indústria automobilística na Alemanha, é baseada na indústria de chips.

Nvidia domina o mercado mundial de GPUs, necessárias para aplicações intensivas em dados de IA. A empresa já atingiu um valor de 1,4 trilhão de dólares no mercado de ações e seus concorrentes Intel, AMD e Qualcomm estão enfrentando um desafio, pois a Nvidia muitas vezes está um passo à frente. Isso provavelmente será evidente também em 2024.

O sentimento de calma é claramente perceptível em Danny Shapiro, chefe da divisão automotiva da Nvidia. Durante a entrevista com o Handelsblatt no estande de um dos principais clientes, a Mercedes-Benz, ele declarou com confiança: "Nossos chips estão presentes nos data centers praticamente de todas as montadoras de automóveis". Independentemente de uma montadora de automóveis optar ou não pelos chips da Nvidia em seus veículos, não há como evitar os chips especializados da empresa nos data centers.

A lista de parceiros da indústria automobilística que colaboram com a Nvidia está ficando cada vez maior. Apenas no outono passado, a empresa estabeleceu uma parceria com a Foxconn, na qual o CEO Jensen Huang elogiou em altos tons o novo carro da Foxconn apresentado em Taiwan.

Em troca, os habitantes de Schwaben aceitaram um modelo de "compartilhamento de receita" até então desconhecido na indústria automobilística: a Nvidia vai receber uma participação no preço de venda de cada Mercedes com a nova geração de chips. Em comparação, a Intel, na CES, só conseguiu apresentar um nome proeminente como parceiro para sua oferta no setor automotivo: a montadora chinesa Zeekr, que pretende transformar seus carros em "salas de estar móveis".

A empresa tenta se distanciar da Nvidia, ao permitir soluções individuais para fabricantes de automóveis e apoiar padrões abertos, explica Weast. Ao mesmo tempo, a Intel está alcançando a Nvidia tecnicamente, como Weast mesmo admite: "Estamos começando a alcançar".

Alguns dos últimos benchmarks mostram que já estamos superando os produtos da Nvidia, como o chip de IA Gaudi. Como empresa, temos muito a recuperar, mas acredito que vamos conseguir. No entanto, a Intel tem um problema: a terceira geração do chip Gaudi foi apresentada pelo CEO Pat Gelsinger em dezembro, mas ainda não está disponível no mercado.

Em resposta à demanda, Gelsinger ficou na defensiva durante o discurso na CES e garantiu que o Gaudi3 será lançado ainda este ano e está atualmente em fase de testes. Em contraste, a Nvidia já convidou para a apresentação da próxima geração de chips em março.

O Gaudi 3 poderia ser obsoleto quando finalmente chegar ao mercado. A CEO da AMD, Lisa Su, também tentou posicionar sua empresa como uma alternativa à Nvidia na CES. Sem mencionar o nome do concorrente, ela orgulhosamente declarou que o novo chip é "o acelerador mais poderoso do mundo para inteligência artificial generativa".

O verdadeiro desafio é convencer os clientes. A Nvidia forneceu o software dominante para projetos de IA com o Cuda, que é adaptado aos chips da empresa. Portanto, a AMD não só precisa produzir bons chips, mas também fazer com que os desenvolvedores migrem para outro sistema. Por outro lado, o CEO da Qualcomm, Cristiano Amon, tentou ganhar pontos contra a Nvidia com um argumento diferente: a duração da bateria.

Ao contrário da Nvidia, a Qualcomm projetou seus chips desde o início para smartphones e, portanto, os projetou especialmente para economizar energia. Amon vê isso como uma oportunidade e está convencido de que no futuro modelos de IA complexos serão executados diretamente no dispositivo, sem a necessidade de um centro de dados por trás. Esses chips avançados são especialmente importantes para a condução semi-autônoma.

Na CES, a Qualcomm apresentou em conjunto com a Bosch um chip central para o carro do futuro, que possibilita assistência ao motorista e entretenimento. A diretora digital da Bosch, Tanja Rückert, considera isso como um passo importante para o futuro. Por outro lado, o gerente da Nvidia, Shapiro, deu de ombros quando questionado sobre isso. A combinação de chips apresentada pela Qualcomm como novidade é suportada pela Nvidia "desde o primeiro dia".

Outro caso de uso é a integração de assistentes de IA, como a BMW mostrou na CES com a ajuda da tecnologia Alexa da Amazon. Por outro lado, a Volkswagen está apostando no ChatGPT da OpenAI, parceira da Microsoft. Ambas as montadoras de automóveis estão cientes de que depender de poucos fabricantes de chips é arriscado. Especialmente a parceria da Mercedes-Benz com a Nvidia está em foco.

"Temos uma relação especial", explicou orgulhosamente Markus Schäfer, diretor de tecnologia da Mercedes. As equipes de desenvolvimento em conjunto em Stuttgart e no Vale do Silício trabalham de forma próxima e levam a parceria a outro nível, além de fornecedor e cliente. No entanto, a Mercedes também está ciente de que a Nvidia possui outros clientes e, portanto, mantém outras opções em aberto.

No ano passado, a empresa anunciou que irá usar a Qualcomm para o Infotainment no futuro. Schäfer enfatiza: "Estamos agora trabalhando com dois parceiros competentes, mas nenhuma parceria está fechada para sempre". Por exemplo, a Intel atualmente não está em uso na Mercedes, mas o diretor de tecnologia fala de "conversas com todas as empresas relevantes" para a próxima geração de veículos.

Até a concorrência analisa o modelo da Mercedes-Benz criticamente. A BMW declarou que não consegue imaginar um modelo de "compartilhamento de receita" e está trabalhando com a Qualcomm em uma relação de co-desenvolvimento no campo de sistemas avançados de assistência ao motorista. Em contraste, eles recebem